Revues Fisker Ocean 2024 : Faire des vagues

Le crossover Ocean aurait une autonomie plus élevée que le modèle Y de son rival Tesla.

Le dernier projet d'Henrik Fisker, un crossover entièrement électrique, arrive enfin sur les côtes américaines après un long processus de certification auprès des régulateurs et des retards dans la correction des bugs logiciels.

L'Océan est construit par Magna Steyr en Autriche et n'est donc pas éligible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $. Une édition spéciale de lancement, la One, est épuisée.

En plus de l'édition de lancement One, trois autres niveaux de finition sont disponibles : Ocean Sport, Ultra et Extreme.

L'Ocean de base a une autonomie de 250 milles et un seul moteur électrique monté sur l'essieu avant, tandis que les variantes les plus chères sont équipées de deux moteurs développant jusqu'à 550 ch, avec une autonomie estimée par l'EPA allant jusqu'à 360 milles. Le modèle haut de gamme Extreme, équipé de roues de 20 pouces, contient une batterie de 113 kilowattheures.

L'Océan regorge de nouveautés. Il existe quatre modes de conduite : Earth, Fun, Hyper et Boost.

L'écran tactile central de 17,1 pouces dans l'habitacle pivote verticalement et horizontalement. Et il existe un mode California qui ouvre le panneau de toit, toutes les vitres latérales et la vitre arrière pour donner à l'habitacle une cure de jouvence semblable à celle d'un cabriolet.

Fisker a divulgué la semaine dernière des plans pour une variante tout-terrain, le Fisker Ocean Force-E 2024, avec un équipement supplémentaire pour l'atterrissage.

La semaine dernière également, Fisker a officiellement présenté un cabriolet grand tourisme à quatre portes de plus de 1 000 chevaux appelé Ronin ; le Pear, un véhicule électrique urbain dit durable ; et l'Alaska, un pick-up entièrement électrique.

Les journalistes ont été invités à conduire l'Océan et nous avons rassemblé quelques premières critiques.

" Fidèle à son nom, l'Océan peut être n'importe quoi, depuis une douce houle jusqu'à une véritable tempête à tête blanche. Nous n'avons pas passé beaucoup de temps en mode Terre, qui promet de vous emmener sur la Lune et en revenir avec une seule charge mais a un effet tranquillisant. sur la transmission et est clairement plus intéressé à régénérer l'énergie qu'à la dépenser. Le mode Fun est exactement cela car il accélère la réponse de l'accélérateur, laisse la masse et l'élan considérables de la voiture faire leur travail avec une laisse plus longue et propose le parcours complet menu de puissance et de couple. Sur chaussée mouillée, l'Hyper est presque trop une bonne chose. L'accélérateur réagit aux sollicitations du conducteur comme un Doberman affamé saluant le facteur, la direction mord avec une vigueur instantanée et l'équipe électronique de prévention des accidents se déchaîne. contrôle de stabilité plutôt tardif et de manière grossière. Selon le type de surface et la demande de couple, le passage de la traction avant économe en énergie à la transmission intégrale axée sur la traction varie d'imperceptible à brutal.

L'Océan accueille les passagers avec des sièges de première classe, beaucoup d'espace pour les jambes et la tête et une bonne visibilité panoramique. Garni d’un mélange de matériaux synthétiques de bon goût, le cockpit est simple mais pas austère. Le petit groupe d’instruments numériques derrière le volant est flanqué d’un grand écran vertical. Il n'y a pas d'affichage tête haute ni de boîte à gants, mais il y a ce qu'on appelle un plateau à tacos et un tiroir sous le siège conducteur. La principale nouveauté en cabine est l'écran central rotatif qui change son format du portrait au paysage. Le contenu peut être mélangé et adapté selon les préférences de l'utilisateur, mais vous regardez généralement une grande carte de navigation surmontée d'un pictogramme de la voiture dans la circulation. Juste en dessous se trouve un îlot flottant de boutons offrant un accès direct au contrôle de la température, à la vitesse du ventilateur, au volume audio et au dégivrage des fenêtres.

Bien équipé, spacieux, pratique, silencieux et élégant, le Fisker est un outil polyvalent et divertissant. Il roule bien, sinon avec la même profondeur et la même malléabilité qu'un Volkswagen ID.4 ; il coche toutes les cases de performances essentielles, y compris la vitesse de pointe (128 mph) ; et l’équation consommation/autonomie semble également prometteuse, du moins sur le papier. La direction est cependant un peu légère et pas aussi rapide que prévu, et le large rayon de braquage mérite de se serrer la ceinture d'un cran. Les freins n'ont aucun mal à freiner plus de deux tonnes de VE encore et encore, et ils répondent avec un empressement bienvenu, mais une décélération plus progressive serait la bienvenue. La traction intelligente et la vectorisation dynamique du couple qui l'accompagne devraient améliorer la maniabilité quelque peu nerveuse et renforcer la confiance à la limite. Nous aimerions également voir des amortisseurs adaptatifs pour écraser les mouvements exagérés du corps sur une chaussée cahoteuse. »