4 fonctionnalités qui pourraient faire du Fisker PEAR un gagnant compact EV

Fisker a fait taire toutes les critiques en lançant la production de l'Ocean, mais cherche désormais à élargir la gamme avec un modèle plus abordable.

Henrik Fisker fait partie de l'industrie automobile depuis des décennies. Sa carrière de designer pour divers constructeurs automobiles lui a valu la reconnaissance, mais lorsqu'il a tenté de créer sa propre marque automobile axée sur le design et la durabilité, il a échoué.

Mais il a réessayé, et cette fois-ci, grâce au beau Fisker Ocean qui vient d'entrer en production, il semble que sa fortune ait enfin changé. Cependant, l'entreprise ne veut pas s'arrêter là, et une fois que la production d'Ocean aura augmenté et que les voitures arriveront chez les clients, Fisker commencera à se concentrer davantage sur d'autres modèles.

Lors d'un événement appelé Fisker Product Vision Day 2023, le constructeur a dévoilé trois autres modèles qu'il prévoit de mettre en production au cours des prochaines années : la compacte PEAR, le pick-up Alaska et la voiture de sport Ronin. Parmi les trois, le prochain à entrer en production est le PEAR, qui promet d'être le modèle le plus abordable de la gamme, mais il possède également de nombreuses caractéristiques uniques.

Jetons un coup d'œil à ce qui rend le Fisker PEAR spécial et pourquoi il pourrait bouleverser le segment du marché des véhicules électriques compacts. Le constructeur est très optimiste quant à ce modèle, dont il prévoit de vendre plus d'un million d'exemplaires par an une fois la production en plein essor.

Tout comme le multisegment électrique Ocean, dont la version la plus abordable débutera à 37 499 $, le PEAR tentera de réduire les prix des autres véhicules électriques de taille similaire. Avec un prix de départ de 29 990 $ aux États-Unis, ce serait l’une des offres électriques les plus abordables.

Fisker dit que le PEAR sera éligible au crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques, qui réduit le prix de 7 500 $, le ramenant à 22 400 $. Cela vous donnera la version de base à moteur unique, tandis que les variantes à double moteur et à traction intégrale avec des batteries plus grosses et une autonomie d'environ 300 miles atteindront facilement 40 000 $.

En discutant avec Henrik Fisker en marge du Goodwood Festival of Speed, je lui ai demandé s'il considérait le PEAR comme une voiture à hayon ou un crossover. Il a dit que ce n’était ni l’un ni l’autre et que l’entreprise le considérait comme un type de véhicule entièrement nouveau.

Même si c'est un peu exagéré, voir le véhicule pour la première fois montre clairement qu'il se situe quelque part entre les deux. Il possède une grande serre qui, vue de face, rappelle une Fiat Multipla, un pare-brise enveloppant au design inhabituel, des hanches musclées et des blocs optiques très fins et agressifs. Il reste à voir si le design agressif sera complété par une expérience de conduite EV amusante.

Ce sont tous des éléments de conception qui ne devraient pas fonctionner ensemble, mais ils s'assemblent d'une manière ou d'une autre dans un ensemble cohérent grâce à l'expérience et aux connaissances de M. Fisker en matière de conception depuis plusieurs décennies.

Un autre point fort de mon entretien avec M. Fisker à Goodwood a été à quel point il était fier de l'accès du PEAR à la soute. Il considérait cette fonctionnalité comme essentielle pour que la voiture puisse réaliser sa vision, car il affirmait qu'elle était non seulement visuellement unique, mais qu'elle présentait également une série d'avantages pratiques.

Contrairement à la plupart des véhicules à hayon, où la trappe est reliée à la partie supérieure du véhicule puis pivote autour des charnières lorsqu'elle est ouverte, dans le PEAR, rien de tout cela n'est vrai. On accède à l'arrière du PEAR en faisant tomber la vitre arrière, qui coulisse dans le hayon, et on peut alors aller plus loin et faire disparaître l'ensemble du hayon dans la partie basse du véhicule.

Fisker affirme que ce soi-disant « coffre Houdini » vous permet d'accéder très facilement au compartiment à bagages, quelle que soit la proximité avec laquelle quelqu'un est garé derrière vous ou la hauteur du toit du parking. En fait, vous n'avez pas besoin de plus d'espace que l'empreinte au sol du véhicule pour ouvrir l'arrière, ce qui sera certainement très attrayant pour les personnes qui apprécient l'aspect pratique.

Fisker vendra le PEAR avec une configuration intérieure à cinq ou six places ; ce dernier comprend une banquette pleine largeur pouvant accueillir trois personnes à l'avant. Lors de l'événement de dévoilement, nous avons eu un bref aperçu de l'intérieur, qui n'a pas l'air aussi audacieux ou haut de gamme que ce que nous avons vu dans l'Océan, mais il a l'air très propre et aéré.